Tờ Toutiao hôm qua có bài viết với tựa đề: “Sau khi Việt Nam tặng dự án đường sắt cao tốc, Nhật Bản công bố quyết định, muốn chiêu mộ càng nhiều lao động Việt Nam”.
Bài báo viết: Mọi người đều biết, dựa vào ưu thế lực lượng lao động, kinh tế Việt Nam phát triển liên tục giành được đột phá. Đồng thời với đó, Nhật Bản hình như cũng có ý tăng cường hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực lao động.
Theo truyền thông hôm 15/11 đưa tin, tỉnh Irabaki của Nhật Bản gần đây cho biết họ hy vọng tăng cường hợp tác với các cơ quan Việt Nam và thông qua chiêu mộ ngày càng nhiều lao động Việt Nam để giải quyết vấn đề thiếu hụt lao động ở Nhật Bản.
Theo đài truyền hình NHK của Nhật, một phái đoàn của tỉnh Ibaraki dự kiến sẽ thăm Việt Nam từ 25 đến 27/11 để ký kết bản ghi nhớ về lao động nói trên.
Theo thông tấn xã Economic của Nhật, hiện nay viễn cảnh thị trường lao động của nước Nhật rất không sáng sủa, dự kiến đến 2025, nhân công ngành kiến trúc sẽ thiếu từ 78 vạn đến 93 vạn. Đến 2023, nhân công trong lĩnh vực nông nghiệp thiếu 4,6 đến 10,3 vạn. Do đó, Nhật Bản cũng liên tục nới lỏng các hạn chế đối với lao động người nước ngoài.
Theo tin báo đưa, ngày 5/6, Nhật Bản công bố một đề án, kế hoạch nới lỏng điều kiện cho lao động nhập cảnh đối với 5 ngành nghề đang thiếu hụt lao động nhất nhằm thu hút 50 vạn lao động nước ngoài trước năm 2025.
Ngoài ra, nhìn vào thị trường lao động Việt Nam, rất nhiều doanh nghiệp Nhật cũng đã lựa chọn di chuyển các khâu sản xuất có mức độ công nghệ tương đối thấp đến Việt Nam. Theo truyền thông đưa tin, ngày 15/11, công ty ôn tô Toyota tuyên bố tăng quy mô sản xuất túi khí ở Việt Nam thêm 50%. Được biết, Toyota có kế hoạch mở một nhà máy mới ở tỉnh Thái Bình, tổng mức đầu tư 1,8 tỷ yen. Nhà máy dự kiến khởi công tháng 5/2020 và đi vào hoạt động vào tháng 10/2020.
Được biết, những năm gần đây, Việt Nam cũng liên tục mở rộng hợp tác kinh tế với Nhật Bản. Trong đó, để tiến một bước hợp tác kinh tế với Nhật Bản, năm nay Việt Nam còn đem dự án đường sắt tốc độ cao nối liền Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh trị giá 56 tỷ USD trao cho Nhật Bản. Tuy nhiên theo tin tức truyền thông thì đại diện cơ quan chức năng Việt Nam nói rằng do chi phí 56 tỷ USD quá cao, gấp gần 50 lần chi phí đầu tư cho cơ sở hạ tầng trong một năm tài chính của Việt Nam.
Sau khi thấy không thể nào chịu được mức chi phí cao như vậy, Việt Nam hy vọng có thể trao đổi với Nhật Bản để giảm giá xuống nhưng phía Nhật Bản không đáp ứng. Do vậy hiện nay dự án đường sắt cao tốc này đang rơi vào trạng thái đình trệ.
Được biết các ngành nghề mà tỉnh Ibaraki dự định mở cửa thị trường lao động cho Việt Nam chủ yếu là ngành năng lượng, trong đó có cả năng lượng hạt nhân, gia công cơ khí chính xác và chế phẩm hóa học. Đối với công nhân Việt Nam quen các ngành chế tạo trình độ thấp liệu có thể thuận lợi triển khai hoạt động tại các ngành nghề nói trên của Nhật không là một câu hỏi.
Theo Toutiao
Bình luận: Bài báo này có hàm ý muốn liên hệ chuyện Việt Nam thuê công ty tư vấn của Nhật khảo sát về đường sắt cao tốc với chuyện Nhật Bản mở cửa thị trường lao động cho Việt Nam, coi đó như một sự trao đổi. Thực tế Nhật Bản đã tạo dựng được uy tín về chất lượng sản phẩm trong lòng người tiêu dùng Việt Nam cho nên họ được tin tưởng khi có các dự án lớn. Tuy nhiên dự án đường sắt cao tốc vì chi phí quá lớn, không phù hợp với khả năng của Việt Nam lúc này cho nên hiện đã bị gác lại.
Ở chiều ngược lại, Nhật Bản đang thiếu lao động và có nhu cầu, trong khi chi phí nhân công Việt Nam thấp. Câu chuyện ở đây chủ yếu là hai bên có những điểm có thể hỗ trợ cho nhau để cùng phát triển. Tất nhiên để hợp tác thì cũng cần có lòng tin. Mà nói về lòng tin thì doanh nghiệp Trung Quốc với những “miếng sở trường” về đội vốn, chậm tiến độ, dân Việt Nam đã thấm lắm rồi.
